Moverse en moto se convirtió en parte del paisaje cotidiano del Conurbano. Sirve para ir a trabajar, cruzar rápidamente de un distrito a otro y, cada vez más, para ganarse el día repartiendo pedidos. Pero esa expansión tiene una contracara grave: los motociclistas ya representan el 47% de las personas fallecidas en hechos viales en la Argentina, según el relevamiento correspondiente a 2025 de la Asociación Luchemos por la Vida.
La evolución muestra que no se trata de un fenómeno aislado. En 2012, quienes viajaban en motos o ciclomotores representaban el 34% de las víctimas fatales. Trece años después alcanzaron casi la mitad del total nacional y en algunas provincias la participación llega al 60%.
Detrás de esos porcentajes hay una transformación visible en cualquier avenida del AMBA. La moto dejó de ser solamente un medio de transporte particular y pasó a convertirse también en una herramienta laboral para miles de repartidores de aplicaciones. Personas que permanecen varias horas sobre dos ruedas, atraviesan zonas congestionadas y trabajan en una actividad donde completar más recorridos suele significar obtener mayores ingresos.
Luchemos por la Vida analizó precisamente las conductas de motociclistas en la Ciudad de Buenos Aires y el AMBA y realizó entrevistas individuales, principalmente con trabajadores de delivery, para conocer cómo perciben los riesgos a los que están expuestos.
El resultado muestra una combinación que debería encender las alarmas: mucha exposición al peligro y poca preparación específica.
El riesgo se conoce, pero termina naturalizándose
Entre las conductas observadas aparecen circulación entre vehículos, incumplimiento de semáforos, falta de señalización antes de realizar maniobras, velocidades inadecuadas al llegar a esquinas y problemas vinculados con la utilización del casco y la prioridad peatonal.
Sin embargo, uno de los datos más reveladores surge de las propias entrevistas. El 90% de los motociclistas consultados consideró probable o muy probable sufrir un siniestro vial. Es decir, el peligro no resulta desconocido.
Más fuerte todavía: el 75% aseguró haber protagonizado dos o más siniestros durante los dos años anteriores. Buena parte atribuyó el problema al comportamiento de los automovilistas y tendió a considerar esos episodios como situaciones difíciles de evitar.
Hay responsabilidades individuales, naturalmente. Un semáforo rojo sigue siendo rojo aunque haya un pedido esperando. Pero reducir toda la discusión a la conducta del motociclista también sería demasiado sencillo.
El dato que completa el cuadro es contundente: el 100% de los trabajadores entrevistados manifestó no haber recibido capacitación en conducción segura.
Cuando una actividad laboral coloca durante horas a una persona en uno de los vehículos más vulnerables del tránsito, la formación deja de ser un detalle. También entran en discusión las condiciones de trabajo, los incentivos de las plataformas, los controles públicos y la convivencia entre motos, automóviles, colectivos, bicicletas y peatones.
En el Conurbano esa convivencia ocurre diariamente sobre avenidas saturadas, calles de barrio, cruces ferroviarios y corredores que conectan distintos municipios. Allí una mala decisión puede durar segundos, pero sus consecuencias no.
