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title: "Líneas 136 y 163 bajo revisión: qué puede cambiar para los pasajeros del Oeste"
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description: "Nación cerró la consulta por el pedido de Sargento Cabral para dejar de operar los actuales servicios nacionales de las líneas 136 y 163. Hubo 557 participaciones y municipios de la región comenzaron a coordinar reclamos."
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date_published: "2026-10-05T07:20:00-03:00"
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# Líneas 136 y 163 bajo revisión: qué puede cambiar para los pasajeros del Oeste

![NOTA 3](/download/multimedia.normal.b31dc77a37fd7d21.bm9ybWFsLndlYnA%3D.webp)Los colectivos siguen circulando y todavía no existe una decisión definitiva sobre recorridos, frecuencias ni tarifas.

Para miles de pasajeros del Oeste, la discusión no pasa solamente por la continuidad de dos líneas históricas. La pregunta es si podrán seguir haciendo el mismo viaje, con las mismas combinaciones, frecuencias y tarifas.

Las líneas 136 y 163 quedaron en medio de una discusión que todavía no está resuelta.

Sargento Cabral, la empresa del Grupo Metropol que opera ambos servicios, pidió a Nación dejar las actuales trazas de jurisdicción nacional. El trámite fue publicado el 25 de septiembre en el Boletín Oficial y abrió durante cinco días hábiles una instancia para recibir observaciones de particulares, empresas y organismos.

La consulta terminó con 557 participaciones. No fue una votación ni su resultado obliga a la Secretaría de Transporte, pero permitió que usuarios, entidades y gobiernos locales incorporaran sus posiciones antes de la resolución del expediente.

Por ahora, ni la 136 ni la 163 dejaron de funcionar.

Alrededor del trámite comenzaron a circular referencias a una posible “eliminación” de las líneas. Formalmente, lo que está bajo análisis es el pedido de la empresa para dejar de explotar las actuales trazas nacionales.

Qué servicios podrían reemplazarlas, qué recorridos conservarían y bajo qué jurisdicción funcionarían forma parte de lo que todavía deberá definirse.

La 136 conecta CABA con distintos puntos del Oeste y prolonga algunos de sus servicios hasta Marcos Paz y Navarro. Entre sus actuales trazas también figura Barrio Parque San Martín, en Merlo, además de prestaciones entre Primera Junta y distintos destinos del corredor.

La 163 atraviesa otro corredor muy poblado. Sus recorridos actuales vinculan Primera Junta y Liniers con San Miguel y pasan por puntos como Ramos Mejía, Haedo, Morón y Bella Vista.

En ambos casos, tocar una traza puede significar mucho más que mover algunas paradas.

Puede modificar conexiones ferroviarias, lugares de trasbordo, tiempos de viaje y la posibilidad de llegar directamente desde distintos municipios del Conurbano hasta CABA.

Los Municipios de organizan

General Las Heras fue uno de los distritos que manifestó formalmente su rechazo.

El intendente Juan Manuel Cerezo presentó durante la consulta una nota respaldada por vecinos y concejales de diferentes espacios políticos para pedir la continuidad de la Línea 136.

Este domingo, Cerezo se reunió con los intendentes de Marcos Paz, Ricardo Curutchet, y Navarro, Facundo Diz. Los tres acordaron coordinar acciones ante el trámite nacional y plantearon la continuidad de la 136 entre los temas abordados.

Para localidades alejadas de las principales cabeceras ferroviarias, una línea larga no es simplemente uno de varios colectivos posibles. Puede ser el servicio que evita agregar una combinación más al viaje hacia el trabajo, una universidad, un hospital o una estación.

La existencia de otros colectivos en algunos tramos no significa necesariamente que exista una alternativa equivalente para todo el recorrido. Dos líneas pueden compartir varios kilómetros y, sin embargo, sólo una permitir completar el viaje sin bajarse y volver a pagar o esperar otro servicio.

También está pendiente la cuestión tarifaria.

Una eventual modificación de jurisdicción puede colocar los servicios bajo otro esquema regulatorio y tarifario. Pero mientras no exista una resolución definitiva no corresponde afirmar que el boleto de las actuales líneas vaya a aumentar automáticamente.

El efecto sólo podrá medirse cuando se conozca una propuesta concreta: cuánto pagaría un pasajero desde Merlo, Morón, Marcos Paz, San Miguel o cualquiera de las localidades atravesadas hoy por estas líneas, si conservaría el viaje directo, cuántos trasbordos necesitaría y con qué frecuencia.

La discusión tampoco termina en Las Heras.

La 136 y la 163 atraviesan una parte extensa del Oeste y la definición alcanzará a usuarios de municipios con realidades de transporte muy diferentes.

Por eso falta conocer qué posiciones adoptaron los gobiernos locales de esos distritos y qué observaciones incorporaron formalmente al expediente nacional.

La consulta ya terminó.

Ahora empieza la etapa decisiva: la Secretaría de Transporte deberá resolver qué hace con la solicitud presentada por Sargento Cabral.

Hasta entonces, los colectivos siguen pasando.

Lo que todavía nadie puede asegurar es si, después de la resolución, sus pasajeros podrán seguir haciendo el mismo viaje de la misma manera.

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