--- canonical_url: "https://oestegba.com.ar/contenido/5193/alerta-por-280-empleos-en-dos-autopartistas-de-la-amarok-de-pilar-y-benavidez" title: "Alerta por 280 empleos en dos autopartistas de la Amarok de Pilar y Benavídez" article_type: "Article" description: "Kromberg & Schubert, en Pilar, e Irauto, en Benavídez, concentran unos 280 puestos alcanzados por la incertidumbre ante el recambio de la Amarok. Las empresas deben definir qué ocurrirá con sus plantas cuando finalicen los contratos vinculados al modelo actual de Volkswagen." main_image: "https://oestegba.com.ar/download/multimedia.grande.85b44b248462d745.Z3JhbmRlLndlYnA%3D.webp" date_published: "2026-09-25T07:10:00-03:00" date_modified: "2026-09-25T07:11:56-03:00" category_name: "Región" category_url: "https://oestegba.com.ar/categoria/5/region" --- # Alerta por 280 empleos en dos autopartistas de la Amarok de Pilar y Benavídez ![NOTA 3](/download/multimedia.normal.b7231d21527f2aa9.bm9ybWFsLndlYnA%3D.webp)Unos 280 puestos de trabajo quedaron bajo incertidumbre en dos autopartistas del Conurbano Norte vinculadas a la Amarok. Kromberg & Schubert, en Pilar, e Irauto, en Benavídez, aparecen mencionadas en versiones sobre posibles cierres mientras Volkswagen prepara en General Pacheco la camioneta que reemplazará al modelo actual desde 2027. La clave ahora es determinar qué comunicó formalmente cada empresa, cuándo terminan sus contratos y si existe producción alternativa capaz de sostener los empleos. La situación tiene una particularidad: Volkswagen no se está retirando de Pacheco. En abril de 2025 anunció una inversión de USD 580 millones para adaptar la terminal y desarrollar una nueva pick-up, cuya producción comenzaría en 2027. La terminal seguirá fabricando camionetas en Argentina. Lo que todavía no está claro es si todos los proveedores que abastecen a la Amarok actual formarán parte del próximo proyecto. Ahí aparecen Pilar y Benavídez. Kromberg & Schubert tiene una planta en el Parque Industrial de Pilar dedicada a sistemas de cableado automotor. Irauto, controlada por el grupo español Antolin, fabrica componentes para interiores en Benavídez, partido de Tigre. Son piezas diferentes, empresas distintas y situaciones laborales que deben analizarse por separado. Lo que las conecta es su participación en la cadena de proveedores de la camioneta que Volkswagen reemplazará. Hasta ahora no existe información empresarial pública suficiente para afirmar como hecho consumado el cierre definitivo de ambas plantas ni que los 280 empleos vayan a perderse. Lo comprobable es que producen componentes vinculados al programa actual y que el cambio de modelo obliga a definir qué contratos continuarán desde 2027. Para los trabajadores, esa diferencia no es menor: una versión de cierre puede convertirse en continuidad, reubicación, reducción de personal o desvinculación según qué negocio consiga cada fábrica. **Qué puede pasar con los 280 puestos de Pilar y Benavídez** Kromberg & Schubert fabrica los mazos de cables que conectan distintos sistemas del vehículo. Con una camioneta nueva cambian diseños, equipamiento y arquitectura eléctrica. La pregunta concreta es quién fabricará el cableado del próximo modelo y si la planta de Pilar consiguió ese contrato, otro programa automotor o una alternativa que permita conservar su dotación. En Benavídez ocurre algo similar con Irauto. La planta pertenece a Antolin, multinacional española especializada en interiores que todavía incluye ese establecimiento dentro de su estructura argentina. El grupo cerró el primer semestre de 2026 con un beneficio neto de 56,4 millones de euros y anunció 2.200 millones de euros en nuevos pedidos globales, aunque sus ingresos bajaron 11%. Esos números no garantizan el futuro de Benavídez. Una multinacional puede seguir siendo rentable globalmente y reorganizar una fábrica determinada si pierde el programa industrial que justificaba su producción. Por eso el dato central no está en el balance mundial de Antolin, sino en saber si Irauto seguirá fabricando los techos interiores de la próxima camioneta o tendrá otro contrato capaz de sostener la planta y sus empleos. Pelzer System plantea otro escenario. También está instalada en Pilar y fabrica alfombras e insonorizantes para vehículos, pero su situación no puede colocarse automáticamente junto a Kromberg e Irauto. Si está buscando nuevos negocios o mantiene actividad, deberá analizarse por separado. La pregunta vuelve a ser la misma: qué producción tendrá cuando termine el programa de la Amarok actual. El recambio de un vehículo siempre reorganiza proveedores. Una pieza puede continuar en manos de la misma empresa, pasar a otro fabricante argentino, llegar importada o ser reemplazada por un diseño diferente. Por eso una inversión de USD 580 millones en la terminal puede convivir con problemas laborales en parte de la cadena. Que Pacheco tenga asegurada una nueva pick-up no significa automáticamente que cada proveedor actual tenga asegurado el próximo contrato. La coyuntura tampoco ayuda a encontrar rápidamente negocios alternativos. Según ADEFA, las terminales argentinas fabricaron 275.228 vehículos entre enero y agosto de 2026, un 17,1% menos que durante el mismo período del año anterior. El dato corresponde a toda la industria y no explica la situación particular de estas empresas, pero muestra el mercado en el que una autopartista debe salir a buscar un contrato sustituto: hoy se producen menos vehículos que hace un año. Ahora la discusión baja de las camionetas a los recibos de sueldo. Kromberg & Schubert e Irauto deben precisar cuántas personas emplean, qué comunicaciones realizaron, cuándo terminan sus programas actuales y si existen posibilidades de continuidad o reubicación. Los sindicatos pueden establecer si hubo asambleas, retiros o pedidos de intervención, y el Ministerio de Trabajo bonaerense, si existen actuaciones abiertas. Volkswagen ya definió el futuro de Pacheco: invertirá USD 580 millones y fabricará otra camioneta. Lo que todavía no está definido públicamente es el futuro de quienes hoy producen piezas de la Amarok en Pilar y Benavídez. Para unos 280 trabajadores, la discusión sobre el modelo 2027 no empieza cuando salga la primera pick-up de la línea. Empieza ahora, cuando necesitan saber si todavía tendrán una fábrica a la que entrar. --- *Contenido creado y optimizado para IA con [Medios CMS](https://medios.io)* — Plataforma profesional para la gestión de medios digitales y portales de noticias.